Problemet: ett taxibolag som ingen söker på än
Det första problemet för ett nystartat taxibolag är att bli hittat.
Första gången skriver ingen bolagets namn i sökfältet. Folk skriver ”taxi Halmstad”, ”flygtaxi Landvetter” eller ”taxi till tåget”, eller så trycker de på det första numret som dyker upp. Konkurrenterna i staden har funnits i åratal och har hundratals omdömen på Google. Det försprånget tar man inte igen i första taget.
Från första dagen går det däremot att synas på de konkreta frågorna. Vad kostar en resa till Kastrup? Får golfbagen plats? Kör ni till Gekås i Ullared? Kan företaget få faktura? Det är riktiga frågor som folk skriver i sökfältet, och ett bra svar kan leda direkt till en bokning.
Uppdraget var hela den digitala närvaron: namn och grafisk identitet, webbplats, innehåll, bokningsflöde och den lokala synligheten. Bolaget hade ett telefonnummer, ett tillstånd och bilar i drift. Resten byggde vi.
Fyra saker vi sa nej till
Avgränsningen är alltid det första stora beslutet. Här blev det fyra nej.
- Ingen koppling till bilen och ingen betalning online. Vi byggde varken ett beställningssystem eller en koppling till taxametern. En bokning på sajten är en förfrågan som når bolaget, som sedan bekräftar den. Det tar bort beroendet av hårdvara helt och gör att sajten aldrig kan lova en bil som den inte vet finns.
- Ingen prislista. Sajten publicerar inga fasta priser och förklarar varför: ”Därför att ett ärligt pris beror på din resa – sträcka, tid och fordon. I stället för en lista med förbehåll ger vi dig ett tydligt besked innan resan, varje gång.” Sajten går miste om en del sökningar på pris, men det är värt det.
- Ingen besöksspårning. Sajten har varken analysskript, pixlar eller spårningskakor. Integritetspolicyn säger rakt ut att besöken inte följs.
- Inga lånade stjärnor. Recensionssidan hade kunnat fyllas med snällt formulerade citat. I stället visar den inga omdömen alls och skickar besökaren vidare till Google för att lämna ett riktigt.
Det sista nejet är samma regel som den här sidan lyder under
Vi publicerar inga kundsiffror i våra egna case. Att då bygga en recensionssida som låtsas att kunden har omdömen den inte har vore att sälja något vi själva inte står för. En sida som ber om riktiga omdömen åldras bättre än en full sida som inte håller.
Så är sajten byggd
Sajten har 55 sidor, 49 på svenska och 6 på engelska. Den är handkodad, och strukturen upprepar samma grepp tre gånger: en navsida som leder vidare till sidor som var och en svarar på en egen sökning.
- Tjänster som leder vidare till flygplatser och städer. Sju tjänster: flygtaxi, budtransport, taxi till vården, storbil och minibuss, företagstaxi, taxi till tåget och taxi till andra städer. Flygtaxin har i sin tur sex egna sidor (Landvetter, Kastrup, Ängelholm–Helsingborg, Halmstad City Airport, Sturup och Växjö) med avstånd och restid utskrivna på varje, och de längre resorna har egna sidor för Göteborg, Malmö, Helsingborg och Varberg.
- Områden. Tretton sidor för orterna och stadsdelarna runt Halmstad: Tylösand, Söndrum, Oskarström, Getinge, Harplinge, Haverdal, Gullbrandstorp, Simlångsdalen, Trönninge, Eldsberga, Veinge, Laholm och Mellbystrand. Varje sida handlar om sin plats: Tylösand om stranden, hotellet, golfklubben och sommartrafiken, Getinge om läget vid E6 mellan Halmstad och Falkenberg.
- Guider. Sex längre texter som svarar på det folk undrar innan de bokar: hur man bokar, vad jämförpris betyder, taxi med barn och bilbarnstol, taxi till Gekås.
Den engelska delen är ett medvetet urval på sex sidor: start, bokning, flygtaxi, om oss, kontakt och namnbytet. Det är de sidor en utländsk resenär behöver, och sex ordentliga sidor är bättre än femtiofem halvfärdiga.
Bokningen: en förfrågan som når en människa
Bokningsformuläret på sajten kommer från Manecab, vår egen produkt.
Ett taxibolag av den här storleken får ofta välja mellan bara ett telefonnummer och ett stort systemprojekt. Här fanns ett riktigt bokningsflöde på plats från start, eftersom vi redan hade byggt det åt oss själva. Det är modulen Onlinebokning från caset om Manecab som ligger på bokningssidan.
Flödet är medvetet kort: namn, telefon, upphämtning, destination, datum, tid och antal passagerare. E-postadressen är frivillig, och fyller du i den får du en bekräftelse och en länk till din bokning. Ett meddelandefält tar det som inte passar i de andra fälten, som barnstol, bagage eller husdjur. Knappen säger ”Skicka bokningsförfrågan” och inte ”Boka”, för det är det som händer. Bokningar tas emot upp till 90 dagar i förväg.
Formuläret finns på svenska och engelska och följer språket på sidan det ligger på. Skräppost stoppas i två steg utan att en riktig kund märker något.
Telefonen är fortfarande den snabbaste vägen, och det säger sajten öppet. ”Ring nu” och ”Boka taxi” ligger bredvid varandra i sidhuvudet, i varje avsnitt och i en fast rad längst ner i mobilen.
Att synas när någon behöver en bil
Här avgörs affären. En taxiresa bokas i stunden av någon som står med telefonen i handen, och den som inte syns just då blir inte vald.
Arbetet ligger på tre nivåer:
- En sökning per sida. Sidtitlarna är skrivna så som folk söker, till exempel ”Taxi Halmstad–Kastrup Köpenhamn”, ”Storbil & minibuss i Halmstad – upp till 6” och ”Taxi Tylösand – stranden, hotellet & golfen”. Ingen titel finns två gånger.
- Strukturerad data på hela sajten. Bolaget beskrivs för sökmotorerna som taxiverksamhet, med adress, öppettider dygnet runt och området där det kör: tjugofem orter och sex flygplatser. Varje tjänst har sin egen beskrivning, varje guide sin, och bokningssidan är uppmärkt som en bokningsfunktion. På fyrtiofem av sidorna är även de vanliga frågorna uppmärkta.
- Innehållet svarar innan någon hinner ringa. Frågorna på sidorna är sådana som kunder ställer: vad kostar taxi från Tylösand till centrum, kostar det extra att betala med kort, vad är jämförpris. Guiden om hur man väljer taxi i Halmstad svarar på en fråga som bjuder in till skryt, men skryter inte: ”Ingen kan utse sig själv till bäst.”
Bolagets Google Företagsprofil är verifierad, och sajten är kopplad till den. Den strukturerade datan pekar på profilen, och recensionssidan länkar dit för den som vill lämna ett omdöme.
De svåra delarna
Sidantalet säger vad som finns. Det svåra syns inte lika tydligt:
- Ett namnbyte mitt i lanseringen. Bolaget marknadsförde sig tidigare som ScandiCab och heter sedan den 4 september 2026 NordWest Taxi. Den gamla adressen skickar vidare till den nya sida för sida, så att inga länkar och inga indexerade sidor går förlorade. Sajten har också en egen sida om bytet (samma bolag, samma nummer, samma förare) med en tydlig varning om att bolaget aldrig ber om nya betalningsuppgifter via mejl. Ett namnbyte lockar bedragare, och det är billigare att varna i förväg än att reda ut det efteråt.
- Språkmärkning bara där den stämmer. Sidorna talar om för sökmotorerna att de finns på ett annat språk, men bara de sex som har en engelsk motsvarighet. De övriga fyrtiotre säger ingenting om det, eftersom de inte har något att peka på. Det är en vanlig felkälla i tvåspråkiga sajter.
- Noll tredjepartsskript. Det finns inte ett enda externt skript på någon av de 55 sidorna. Kartorna på ortssidorna är ritade direkt i sidan, så inget hämtas från en kartleverantör. Typsnitten ligger på sajtens egen server och är inmätta mot sina reservtypsnitt, så att texten inte hoppar när de laddas.
- Bokningsrutan mäter sig själv. Formuläret ligger i en egen ram och måste kunna växa och krympa utan rullningslist inuti, också när det blir kort igen efter en skickad bokning. Höjden skickas över en egen liten kanal mellan ramen och sidan, och avsändaren kontrolleras i båda ändar.
- Rörelse som tar slut. Rubriken på startsidan skriver fram ortsnamnen ett i taget. Den stannar på det sista i stället för att börja om, och står helt still för den som har valt bort rörelse i sitt operativsystem. En animation som aldrig slutar är ett tillgänglighetsfel.
En sajt utan mätning är svår att förbättra
Valet att inte spåra besökare är medvetet och rätt för integriteten, men det har ett pris: utan mätning vet ingen vilka sidor som leder till bokningar. Därför står analys som nästa steg nedan.
Vad ett kunduppdrag visar som en egen produkt inte kan
I caset om Manecab finns en brasklapp på samma ställe: där stod vi för både beställning och leverans, och det gör produkten till ett starkt bevis på vad vi kan bygga men ett svagare bevis på hur det är att vara vår kund.
Det här caset är det omvända. Kunden satte ramarna, budgeten och datumet, och namnbytet kom mitt i. Besluten ovan om prislistan, recensionerna och spårningen var våra förslag, och kunden sa ja till dem.
Här finns inga siffror om bokningar, placeringar i sökresultaten, trafik, fordon eller personal. Det är ett medvetet val, eftersom kundens siffror är kundens egna. Allt annat på den här sidan kan du kontrollera själv genom att öppna sajten.
Var arbetet står i dag
Sajten är publicerad och uppdraget fortsätter: vi sköter driften och arbetar vidare med SEO och innehåll. Domänen och kontona står på kunden, så byter bolaget leverantör följer sajten med.
Tre saker är påbörjade men inte klara. De står här som kommande arbete:
- Omdömena. Profilen är verifierad och de första omdömena har kommit. Det är här fortsättningen kan göra störst skillnad, eftersom omdömen väger tungt i kartresultaten.
- Fotografierna. Sajten har platshållare där bilderna ska sitta, också för bilder på teamet. Bilder på riktiga förare och riktiga bilar gör mer för förtroendet än ännu en textsida.
- Analysen blir ett eget steg, så att det går att se vilka sidor som leder till bokningar utan att sajten fylls med spårning.
Vill du se sajten, besök NordWest Taxi.